【新車販売台数2021年8月】

０１　18,476　ヤリス
０２　10,347　ルーミー
０３　*9,442　アクア
０４　*7,157　ノート
０５　*7,108　カローラ
０６　*6,483　アルファード
０７　*5,920　ライズ
０８　*5,200　フリード
０９　*4,987　ハリアー
１０　*4,404　ヴェゼル
１１　*4,303　セレナ
１２　*4,243　ヴォクシー
１３　*4,122　フィット
１４　*3,825　ＲＡＶ４
１５　*3,793　プリウス
１６　*3,351　シエンタ
１７　*3,080　ノア
１８　*2,907　ステップワゴン
１９　*2,840　ソリオ
２０　*2,567　ＭＡＺＤＡ２
２１　*2,562　ランドクルーザーＷ
２２　*2,362　パッソ
２３　*2,152　キックス
２３　*2,152　インプレッサ
２５　*1,825　レヴォーグ

【新車販売台数2021年8月】つづき

２６　*1,635　オデッセイ
２７　*1,507　ロッキー
２８　*1,437　デリカＤ５
２９　*1,304　Ｃ−ＨＲ
３０　*1,282　リーフ
３１　*1,244　クラウン
３２　*1,228　ＣＸ−５
３３　*1,166　フォレスター
３４　*1,020　スイフト
３５ 　　996　トール
３６ 　　890　ＭＡＺＤＡ３
３７ 　　863　カムリ
３８ 　　844　シャトル
３９ 　　820　エクストレイル
４０ 　　771　ＣＸ−８
４１ 　　760　ＣＸ−３０
４２ 　　730　エスクァイア
４３ 　　702　クロスビー
４４ 　　689　ＣＸ−３
４５ 　　683　ＵＸ２５０Ｈ
４６ 　　678　マーチ
４７ 　　671　シビック
４８ 　　629　ハイエースワゴン
４９ 　　592　ロードスター
５０ 　　553　ジムニーワゴン

【2021年8月　ブランド別登録台数概況】

　 　 　 普通(前年比）　 小型(前年比）　 　計(前年比） シェア

ダイハツ　 　 　7( 　-　) 　 2,665( 79.1) 　 2,672( 71.4) 　1.5%
ホ ン ダ 10,626(150.2) 　 9,830( 81.3) 　20,456(106.8)　11.7%
レクサス　4,701(139.1) 　 　 　0　 　 　 　3,509(139.1) 　2.0%
マ ツ ダ　 5,245( 64.4) 　 2,567(129.7) 　 7,812( 77.2) 　4.5%
三　　菱　2,019(172.1) 　 　488(130.1) 　 2,507(162.0) 　1.4%
日 　 産 10,061(125.7) 　 7,304(131.9)　17,365(128.3) 　9.9%
ス バ ル　5,529(121.8) 　 　117( 53.9) 　 5,646(118.7) 　3.2%
ス ズ キ 　 823( 62.8)　 　4,634( 67.1) 　 5,457( 66.4) 　 3.1%
ト ヨ タ　47,464(113.9)　 44,128( 96.0)　91,592(104.5) 52.2%

【2021年上半期　新車販売台数】

01. 119,112　ヤリス
02.　77,492　ルーミー
03.　56,778　アルファード
04.　53,864　カローラ
05.　48,271　ハリアー
06.　47,965　ライズ
07.　46,879　ノート
08.　41,101　ヴォクシー
09.　35,551　フリード
10.　33,753　シエンタ
11.　32,283　セレナ
12.　29,686　フィット
13.　28,383　RAV4
14.　27,251　ソリオ
15.　26,791　プリウス
16.　25,229　ノア
17.　21,262　ステップワゴン
18.　21,193　キックス
19.　20,119　アクア
20.　20,103　ヴェゼル
21.　18,778　パッソ
22.　18,540　ランクルW
22.　17,564　レヴォーグ
24.　15,723　インプレッサ
25.　12,750　MAZDA2

【2021年上半期　新車販売台数】つづき

26.　12,727　クラウン
27.　12,460　CX-5
28.　12,253　スイフト
29.　11,692　フォレスター
30.　11,661　CX-30
31.　11,220　ロッキー
32.　10,963　CX-8
33.　10,884　CH-R
34.　10,524　オデッセイ
35.　 9,237　MAZDA3
36.　 8,705　ジムニーワゴン
37.　 8,378　デリカD5
38.　 8,289　トール
39.　 8,005　クロスビー
40.　 7,767　シャトル
41.　 7,219　エスクァイア
42.　 7,016　エクストレイル
43.　 5,985　カムリ
44.　 5,246　エクリプスクロス
45.　 4,942　マーチ
46.　 4,845　ヴェルファイア
47.　 4,711　LEXUS UX250H
48.　 4,703　CX-3
49.　 4,634　ハイエースワゴン
50.　 4,003　リーフ

欧州市場（上半期）販売台数ランキング

【ブランド別Top10】
1　V　W　 　 　733,846　+26.6
2　プジョー 　 423,374　+33.9
3　トヨタ　 　 386,236　+38.6
4　B M W 　 　 375,809　+31.4
5　ルノー 　 　368,798　 +3.2
6　メルセデス　348,527　+17.5
7　シュコダ 　 346,435　+24.0
8　アウディ 　 344,586　+31.7
9　フォード 　 308,369　+13.9
10　フィアット　280,692　+34.3

【メーカー別Top10】
1　VWグループ　 　 1,698,787　+28.7
2　ステランティス　1,378,773　+32.1
3　ルノーグループ 　 561,710　 +7.0
4　現代グループ 　　 375,809　+40.1
5　BMWグループ 　 　 368,798　+31.6
6　トヨタグループ 　 348,527　+37.4
7　ダイムラー　 　 　346,435　+21.1
8　フォード 　 　 　 344,586　+13.9
9　ボルボ 　 　 　 　308,369　+30.4
10　日　産 　 　 　 　280,692　 +7.6

追加
マツダ:8万0501台
三菱:3万7455台
ホンダ:3万3308台

米国市場（第2四半期）販売台数ランキング

1 Chevrolet Silverado 164,730
2 Ram Pickup 164,232
3 Ford F-Series 158,234
4 Honda CR-V 119,433
5 Toyota RAV4 106,940
6 Toyota Camry 99,520
7 Honda Civic 97,053
8 Nissan Rogue 95,569
9 Toyota Corolla 83,011
10 Toyota Highlander 80,549

米国市場（上半期（1月〜6月））日系メーカー販売台数

トヨタ　129万1879台
ホンダ　83万3510台
日産　58万3701台
マツダ　18万9167台
スバル　32万1250台
三菱　5万3377台

中国市場（上半期）販売台数

【ブランド別ランキング】
1 　V　W　1,047,174
2 　トヨタ　832,405
3 　ホンダ　753,990
4 　長　安　646,447
5 　吉　利　515,684
6 　日　産　501,110
7 　ハヴァル　391,541
8 　ビュイック　367,644
9 　アウディ　367,108
10　B M W　354,629
11　メルセデスベンツ　334,850
12　奇　瑞　304,746
13　五　菱　304,452
14　B Y D　242,321
15　広　州　196,801
16　ヒュンダイ　194,085
17　第　一　180,315
18　東　風　162,775
19　テスラ　161,768
20　栄　威　159,803
21　M　G　156,634
22　紅　旗　145,212
23　キャデラック　111,910
24　Lynk & Co　107,873
25　シボレー　102,290

中国市場（上半期）販売台数

【ブランド別ランキング】つづき
26　フォード　99,429
27　宝　駿　97,942
28　ジェッタ　85,513
29　ボルボ　79,397
30　マツダ　79,095

【世界モデル別年間販売台数ランキングTop20】

1　 トヨタ　カローラ／1,134,262
2　 トヨタ　RAV4／995,762
3　 フォード　Fシリーズ／936,084　　
4　 ホンダ　CR-V／736,980
5　 ホンダ　シビック／697,945　
6　 日　産　シルフィー／674,663
7　 シボレー　シルバラード／643,848
8　 ダッジ　ラム／631,445　
9　 V　W　ティグアン／607,121
10　トヨタ　カムリ／592,648
11　V　W　ゴルフ／492,262
12　ヒュンダイ　トゥーソン／462,110
13　トヨタ　ヤリス／458,578
14　トヨタ　ハイラックス／457,876
15　ホンダ　アコード／451,610
16　テスラ　モデル3／439,760　
17　日　産　キャシュカイ／432,791
18　V　W　ラヴィーダ／419,816
19　V　W　ポロ／415,288
20　マツダ　CX-5／369,750

https://www.autocar.co.uk/slideshow/world%E2%80%99s-best-selling-cars-2

乙です

https://news.yahoo.co.jp/articles/0f03ec65f549f260ee3c7b13dc3e8629fc816865?page=1

フィットは不評故にデザイン変更予定みたいだな

もういっそのこと東南アジア用のシティを出せばいいと思う

もっとフィットらしくするなら他社涙目だね
フィットのデザインの人気は同じ顔のフリードのバカ売れでもよく分かる
フィットのフル生産で、駆逐されるヤリスアクアの不細工顔が変更を迫られる可能性が高まったようだ

俺のア●@はどんなシャトルにもフィットするから他の芸の人発信涙目だと読んだ

【日本初】自動車メーカーのホンダ、オンラインで新車販売へ
＞車離れが進む若者を中心に、新たな顧客を開拓する狙いです。
https://www.news24.jp/articles/2021/09/20/06942429.html

トヨタなんかは若者が車から離れたわけじゃない
我々が若者から離れてしまったんだとか言ってたけど
ホンダはいつ気づくんだろうね正直無駄金だと思うよ

ホンダは例のリコール何連発で有名になったポンコツHVのi-DCDで
昔からのホンダファンを相当失なった。
挽回するのはほとんど不可能だろう。

>>4
白雪姫トヨタと7人の小人たち
ダイハツ、ホンダ、マツダ、三菱、日産、スバル、スズキ
だねモロにｗ

>>17
トヨタの発想もズレてると思うが、ホンダはもっとズレてて救いようがないな。ｗ

>>20
そうなると
残るは日産 スバル マツダ…

トヨタはプリウスでもヤリスでもやらかしちゃったから、情強が迷わずホンダにいくのは理解できる
理解できる能力を身につけている勝ち組消費者になりたいものだね

https://i.imgur.com/b4t9lIN.jpg
https://i.ytimg.com/vi/1ibddrD5RKg/default.jpg

>>17
何をやっても駄目な周回遅れの無駄骨メーカーが、またホンダの背中を追いかけるんだね

>>22
貼り直し
https://youtu.be/1ibddrD5RKg

>>13
内容みたけど、ぶっちゃけデザインが
要因の大半占めてる気はするけどね

ヘッドライト&ボンネットを、初代風にすれば
大分見れるデザインになりそう

あとはハンドルも3本スポーク化かな

現フィットは初代との違いを無理に演出してダサくなった感じだよな
後、嗜好の変化は軽視すべきではない
ヤリスHVとアクアで比較してヤリスHVを選ぶ消費者がかなりいる
室内空間の広さよりダウサイズを求めた消費者が結構いる事実だ
室内空間の広さを重視する人もいるがダウンサイジングを求めるユーザーも相当数いる
室内空間重視すれば売れた時代は終わりつつある

>>13
デザインは悪くない商品力も悪くない
ミニマリズムをもっと訴求すべきという
いつもの提灯記事じゃないか
新規性ゼロ

見事に初代の志しを引き継いでいるのが分かる
フィット恐るべしだね

https://i.imgur.com/D6TyUZv.jpg

>>28
消費者にもホンダとトヨタみたいに勝ち組と負け組があるということだね

>>30
フィット３は黒歴史、まで読んだ

真っ黒プリウス、まで読んだ。
https://i.imgur.com/b4t9lIN.jpg

リコール連続のフィット3か
企画台数即割れのフィット4

どちらかより黒歴史になるか

企画割れなんてどこのメーカーでもあり得る
どう考えても連続リコール

フィット4の企画割れはデザイン主だろうけど
先代連続リコールでのイメージダウン

止まれない真っ黒ヤリスはフィットに体当りして止まるのか
オモシロイ
https://youtu.be/1ibddrD5RKg

>>35
連続リコールで迅速な対応
何年もウヤムヤにして大量リコール

ホンダとトヨタ、明暗が分かれた形だ

>>35
確かに1〜3乗り継いだ人も
離れてるだろうな

3代目フィットの不具合が、フィットをここまで凋落させた大きな要因だろうね

2013年10月〜2014年10月の約1年間で5回のリコール
その直後、2015年には販売台数が前年比6割未満に落ち込んで
以来、現在に至るまで月平均で1万台を超える年は無いわけだから
そう考えざるを得ないじゃん

ところが、今年の8月までの販売台数は月平均で約4900台
これは、昨年の月平均8200台のさらに6割未満まで落ち込んでいる
つまり、先代の連続リコール時と同じくらいの勢いでセールスを落としてるってこと
これを、販売方法の見直しだけでリカバーできるとは思えないんだけどな〜

>>26
止まらない芸の槍なら俺のア●@パワーに九州されてフィットするから大丈夫と読んだ

一年は前倒してFMCするだろうな

フィット４は誰が見てもﾁﾝﾁｸﾘﾝすぎ
その上HVシステムはホンダならではのポンコツ
こんなもの売れないに決まってんじゃんｗ

ホンダもヤリス/ヤリクロくらい売れる魅力的な車がつくれればいいのにね　　ホンダ　＞＜

ホンダは代ごとにデザインが迷走しすぎて固定ファンが付かない　あまりにも変わりすぎて何だこれ？　ってのがほとんど

フィットのデザインも、去年2〜3月のヤリスに少し勝ってた頃は、ツリ目オラオラ系はもう飽きられてる、だからフィットの方が売れてる、みたいなこと言ってたな

>>44
どこの国産メーカーもそうなんですが
トヨタですらプリウスもRAV4もヴィッツもクラウンまでもが別物になってるし
っていうかさっさとホンダアンチスレ作ってそこでグチグチしてればいいのに

ここまでのまとめ

スタイルも走りもフィットに負けて更にこのザマ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

>>46
このスレは台数が売れれば正義

ホンダネタは謎擁護投入するバカが消えない限り終わらないよ
雑なアンチ活動なのかもしれないがw

台数命のポンコツメーカーと格上高性能ニーズ向けが主流のメーカーじゃ販売台数の価値観が真逆
ホンダは高性能車が必要な人に売るのが使命だと思っているし、ポンコツメーカーは情弱にポンコツをばら撒くのがお仕事
満足度の高いフィットと情強には選ばれないヤリスを見れば、ホンダとトヨタが真逆なのが分かるね

格上高性能ニーズ向けが主流
↓
利益率1％
オデッセイレジェンドクラリティ廃止
早期退職2000人
工場閉鎖

真面目な話EV主軸にしても充電設備が致命的に不足するから普及の足かせになるの明白だよな
テスラみたいに自腹で設備増やしていくつもりなんかね
都市部は充電渋滞しそうだし地方は充電設備の個数の問題が出てきそうだけど

>>50
利益率もどんどん上がりそうで良かったね

費用的には売れ筋であるヤリスHVの中・上級グレードとアクアはそんなに金額差がない
ここら辺は色んなモータージャーナリストも指摘してることだが不思議な事にヤリスHVの人気が落ちない
不思議なほどヤリスHVからアクアへの鞍替え組が少なかったのだ
知名度という点でも先代アクアはバカ売れしたクルマで国内でヤリスHVより知名度で劣っていたとは考えにくい
費用面でも室内空間でもメリットが無いと思われるヤリスHVが選ばれるケースが多発している
どうもトヨタ車同士の競合でも従来のセオリーが通用しなくなりつつあり消費者の嗜好の変化の影響が出ている
ホンダはフィットのコンセプト自体が消費者の嗜好から遠くなり始めた可能性があることを調査する必要があるだろう

やっぱり見た目だよ

広々快適ニーズを全て捨て去ったヤリスとは真逆の広々快適フィット
ヴェゼルと比較されて、デカいのに狭いのがバレてしまったカローラクロス
これが広々快適ナンバーワンN-BOXメーカーホンダとトヨタの格差なんだね
(；ω；)ブワッ

車を運転したことがないまで読んだ

だって乗られる側ですから

じゃあCRZ今出して売れると思う？

フィットがイマイチ売れないの地味な理由として無料色が少ないのもダメかも
ヤリスは選べるカラーが多いのも地味に販売に貢献してると思う
アクアもイマイチ選べる色が少ないのがヤリスHVに押され気味の理由かもしれない
特に決定権が女性が持ってる場合は好きな色がないという理由だけで購入対象から外されるかもしれない

色は無難に白黒銀があれば良いのだろうが、たしかにヤリスはそれ以外のカラーも結構見るな

>>53
アクアが思ったより売れないのは営業者やレンタカー等の需要をヤリスが食ってるからでしょ
安くて燃費が良いHVはアクア→ヤリスになってしまったし
アクアは後席窓が手回しだし
4m超えたらフェリー高くなるし

毎月何台レンタカー業者が買うんだよw

日産はレンタカー業社がお得意様
マーチなんて大半がレンタル需要

きっと彼の中では日本に数十万店舗のレンタカー業者があるんだよ

>>61
あの見た目、装備、室内空間のアクアに売れる要素がないじゃん
ヤリスや他の競合に勝ってるところほとんどないだろ

ニッポンレンタカーのHP見るとフィットは扱ってるがヤリスは無いみたいだぞw

元々あったアクアの分のレンタカー需要をヤリスが食ったと言ってるだけなのにこの言われ様よw
そんなにヤリスが商用車向けだって言われる嫌なんかね、自分だって乗りたくないくせに
>>65
まあ正直、こんなアクアを出してきたことには驚いたね
なにも驚きがない
>>66
それを言ったらトヨタレンタカーのHPでは新型アクア取り扱ってないんだぞw
だが大丈夫、ニッポンレンタカーにしてもトヨタレンタカーにしても各拠点のHPを見れば導入してたりするから

そんなにレンタカー需要があることにしたいんだねアホンダ
そういうことにしといてやるよ　お前の中ではな

ヤリスアクアルーミーノートフィットNBOX
やっぱカロスポ最強

ガソリン車とハイブリッド車の販売比率から見るに、
多分コンパクトヤリスの1/3程度は法人登録だな
他のメーカーの法人比率は知らんが

ヤリスはエンジンを刷新して1.5リッターモデルが本命と言われるほどだし、燃費もいいから積極的に選ぶ理由があるけど、
フィットはハイブリッド以外売る気ない感じだから、販売比率は異なるのが当然

法人ガーレンタカーガーって言う人が台数のソース持ってきた事一度も無いよね

>>71
俺も買うなら1.5L MTだと思うけど、多数派だとは思えないんだよね
中古の弾数やSNSとかの納車された報告見てても、肌感覚としてハイブリッドの方がよく売れてるように見える

法人比率も調べていけば出て来そう…
個人的にはノートの法人比率も気になるんだが公開してないだろうな

毎月数千台のヤリスレンタカーが生まれてもう1年半か
レンタカーや営業車はヤリス独占だね

※個人の感想です

未だに売り上げの大半はクロスと吹いてまわってる奴もいるくらいだからな
それならクロス単体でN-BOX並みに売れてる計算
実際は半々かやや無印が多いくらいなのに

『カローラツーリングがコスパ最強なモデルである理由とは!?』
https://bestcarweb.jp/news/324698

てか、カローラって旧型が24％も売れてるんだ
カローラ全体で月販平均9000台のうちの2200台近く
5ナンバーっていうのが惹かれどころなんだろうかね？

>>76
それは無いってか
そう言う奴を黙らせるのにパンと法人比率まで出してやれば良いと思うんだがね
ポツポツとweb記事に有る比率は、自検協ってとこの有料資料引っ張って来てんのかね？

>>74
そりゃなあ
アクアプリウスヴィッツが社用車として選ばれ続けて何年経ったかな
それが順次全部ヤリスになるんだから相当な数よ
レンタカーは月どれくらい出てるんやろな
こっちも順次入れ替えられるやろけどヴィッツと一部のアクア→ヤリスだけだから社用車程は出ないだろう

>>77 カローラツーリング、狭いからじゃないかな〜。ファミリーなら一家揃って小さいとか、小柄なママ専用とか逃げ道がある。営業車は色んな人が乗り、男性比率も高いだろうから、前型よりあからさまに狭くて身長によっては乗り降りすらスムーズでない新型は、大きなマイナスと言う訳。よってフィールダーは営業車に焦点。
トヨタのBセグ、Cセグは、SサイズのsBセグ、sCセグと名乗らないとジャロに訴えられるぞ。

全国のレンタカーのうち乗用車の台数が今年の3月時点で約46万台
レンタカーの入れ替えサイクルは3〜４年という説があって
これを採用すると、年間の入れ替え台数は12万台程度になる
昨年度販売されたヤリスの1割がレンタカー向けだったとしても年2万台
シェアは17%という凄い数字になるけど、それは流石に無いっしょ

>>81
ググった感じ普通車は2年って書いてるのが多いね

>>80
セグメントって居住スペースではなく全長での分類らしいから、ジャロは無理じゃろ

>>82
2年で入れ替えるなら年間23万台がレンタカー向けに売れる計算
先の条件（ヤリスの1割がレンタカー向け）でのシェアは9%となるけど
販売台数全体におけるヤリスのシェア（約４%）の倍以上って
それは流石に無理があると思うけどなぁ

ヤリスの納期待ちはトヨタ車の中でもトップクラスだからね
流石にレンタカー市場に大量流入はないと思うよ
一般のお客さんを半年も待たせてレンタカーに回すの？

ヤリスHVは半年以上待ち状態でガソリン車も5ヶ月以上は待たされる
昔、日産車を購入した時なんか納車は1ヶ月以上先だといってたのに
二週間後には納車できまると言ってきて連絡が後から来たのには驚いた

規模に関してはレンタカー業国内最大のトヨタレンタカー持ちだから
一番のボリュームゾーンにヤリス1.0リッターを入れ替え車種に指定して通常の入れ替えでも結構な数が出るとは思う

ガソリンの1.0と1.5の比率が分かればほぼレンタカー含む法人用の出数の推測が出来ると思うんだが情報が出て来ないな
個人で1.0を選ぶ人が1.5に対してそんなに多いとは思えない

どちらにせよレンタカーの台数が支配的な数字になることなんかねーんだから気にする必要無いのでは

2〜3割なら支配的では無いか？
月2〜3000台出てればそうなる
こういうのはヤリスだけ気になってるわけじゃ無い

「レンタカーと法人需要がメイン」みたいにミスリードしたい連中が話題に出すから、針小棒大になってるんでしょ
単純な興味としても、台数スレなんだからソース出せっていう話にしかならない

ソースが中々出てこない範囲で、示した数字に説得力が有るか無いかの話よ
隠す企業努力が見えたらそれはそれで面白いし
トヨタは隠さないと思ってるから良いサンプルかと思って

いまはトヨタレンタリースのレンタカーとリース車の台数配分を調べてる

レンタカースレに行け

何だその態度は
良くないね

業務用1リットルが無いと数が稼げないのは、格上ホンダには無いトヨタの特徴だね

>>94
たかのりしね

レンタカー全体のうち乗用車はだいたい54%
https://www.mlit.go.jp/common/001401161.pdf
トヨタレンタカーの保有台数が12万台
http://www.toyota-rl.net/about/

トヨタレンタカーの保有する乗用車は約6万5千台と推計
それらが2年で更新されると仮定すると、約3万3千台／年の買い替えが発生

そのうちヤリスがどれだけを占めるかは全く分からないけど
仮に2割だとすれば年に6,600台、月あたりだと550台がレンタカーに回るって計算になる
直近で月2万台ペースで売れてるヤリスにとって、この数字が支配的だとは思えないな〜

国内でCR-Vより桁違いに売れているハリヤーも比べてみるとこのザマ
情強向け高性能CR-V、スタイルだけのハリヤー、明暗が分かれたようだ

https://youtu.be/kpNSqdNYpOQ

そんな事よりお前さっさと芸を極めて伝説を残せよ

https://twitter.com/yuniormarcano/status/1440533116209164295?s=21
ギャングにも超絶大人気のCR-V、一方で北米では無名マイナーの不人気ヴェンザ
当たり前だけど明暗わかれたね。

>ニューヨーク市警は、ホンダブランドのほとんどがDRに送られた車両を盗むことに専念していたギャングを解体しました。ブロンクスで行われた作戦では、9人が逮捕され、12台のホンダCR-VブランドのSUVが回収されました。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>96
トヨタレンタリースのレンタカー台数がその通り
リース業の保有台数は67万台だそうだ

リース車両の更新周期は同じと仮定して、ヤリスの入れ替え対象の割合は根拠は無いけど1割とすると

やっぱり系列に2000台前後出てるんじゃないの？
あと今クロスの話はしてないから母数とする台数は1万ね

一部のライターも未だにヤリスはフリート需要が大半、販売店に聞いても1位を取れるほど売れてるとは思えない
なんて書いてるからなあ

でも最近ヤリスかなり見るようになった それもカラフル

セカンドカー需要でハマって売れてるって「マジかよ、もうそんな格差社会？」って思ってたけど本当かもね
月2万台って販売台数のマジックもあってそんな見ない！！って言う人が居るとは思うけど
記者名乗る人がそのレベルなのはちょっと

まあヤリスは受注初期の頃の内訳で法人が3割とか書いてあったから他の車種よりはレンタやリース比率は高いだろうな
とはいえ大半というにはフカシ過ぎだし、法人除いても十二分に驚異的な台数
https://driver-web.jp/articles/detail/30283

結局ヤリスはやっぱ売れてるって結論に行くと思う
問題はノート。インテリジェントマジックは手強い

狭すぎポンコツヤリスは時代を読み違えた結果が出ているね
広々快適ナンバーワンN-BOXの半分しか売れないのも当然か

https://www.honda.co.jp/news/2020/4200316.html

怪しいのはフィットの方だろ
発売開始1ヶ月は受注数は30000台に達したが
その後の販売急落は流石に疑問が持たれる

それに対してヤリスは安定して売れてるわけだからリース・法人販売が大半で
この数字を維持するのは不可能だと思っていい
日本のGDPの60％は個人消費なのだからクルマを法人・リース需要で維持するトップを維持し続けるのは不可能

フィットは怪しいと言うかモロに中古市場に流れてるし、野ざらし在庫の目撃情報が多いから疑惑になって無い
事前受注月間目標の3倍程度ってそもそも多くも無い

昨年や一昨年の年度末に作り過ぎてる感じは有るけど
全体的になだらかに減っていて、欲しい人に行き渡っちゃった印象
ホンダは単に見込みがアホなんだと思う

フィットどころかオデッセイもナビを付けられなくて納期が延び延びだよ
待てなければ待たないのも自由だから良かったね

たかのりしね

>>108
フィットの納期ってどんどん短くなってるじゃないかw
注文が入ってないんだな。つまりナビが付くようになっても売れない。

フィットの目標販売台数って10,000台なんだよね…

まじかよ

https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/31698261.html

これがヤリスの発売開始1ヶ月後の受注数で37000台
目標月間販売台数は7800台と控えめで1ヶ月の受注数からするとフィットより7000台多いだけと意外と大差ではない

ヤリスが販売開始1年以上経過しても大人気であるのに対してフィットはランキング10位を下回る事態も発生
フルモデルチェンジまで4〜5年あること考えるとフィットは相当に厳しいだろう

目標が1億台でも取り付けるナビが1台なら納車も1台なのは考えなくても分かるね

フィットのフル生産が始まってナビの生産も追いつけば、駆逐されるヤリスアクアあたりのFMCも早まっていいことだらけだね

>>113
実はフィットもクロスターeHEVなど人気グレードに限っては納車まで半年超えの事態が発生してる
それに比べてガソリン車は即納だが誰も買わない

ヴェゼルPlayしかり、ホンダは需要に応じた生産能力が壊滅的

トヨタが11万台リコールやらかしてんな

>>117
よりによって緊急通報装置かよ
これだから「試しに押してみた」が通報理由No.1になるんだ

>>118
ちなみに、ホンダはフィットで緊急通報システムの不具合を7万台規模でだしてたけど、リコールじゃなくてサービスキャンペーンで対応ってしてた

これ緊急通報装置は隠れ蓑でHVシステムの重篤なリコールが本命だからね、数は少ないが

>>119
走行不能に繋がるリスクだからリコールか
何か頼れんなこのボタン

緊急通報が必要なら、近くのフィットに頼んだほうがいいって事だね
ハイブリッドも早くホンダに丸投げすれば高性能化が図れるしね

>>122
フィットは通報機能に障害が残ってる可能性が有る
更に性能はガン負けの事実は違いない

そこに突っ込ませるように文章を良く考えたな
少しは成長が見えるじゃないか

>>122
ハイブリッドの受注を少しホンダに分けてもらえませんか　　までは読んだ

だれだったかがフィットが売れない原因はフロントマスクではないと指摘してた
同じようなフロントマスクのフリードはそこそこ売れてるから商品力の問題だろうと
結局は消費者が一番重視する性能でライバルにおとり重視しない部分で頑張ってる感じ

例えばコンパクトカーで燃費と電子パーキングのどちらを消費者が重視するかといえば
大半の人は燃費の方を重視するという話し
あれば便利ではあっても最も重視する項目を犠牲にしてまで欲しい機能ではないということ

フリードはフィットみたいに中途半端に動物っぽくないから生理的嫌悪感を感じないな

>>125
ヒョーロンカさんの中でも、誰だったかはフィットはホンダの押し付けがユーザーとズレてると指摘していたな

技術者が考える凄いだろ主張と
消費者が求める性能が見事に違った感じ
ヤリスは消費者の心を鷲掴み

車板ってやたら装備でマウント取る人いるけど、つまりああいうのはホンダの人なのか

やリスが売れてる本当の理由は、安全性の高さだよ

ダイハツもシリーズハイブリッドかあ
ルーミーにも載るんだろうなあ
トヨタ連合もこれで死角全く無くなったね

ヤリスは見た目と走りと燃費
フィットは静粛性と後席の広さ

ユーザーに分かりやすいのは前者
ヒョーロンカに受けがいいのは後者

フィットは良い所を全然押し出さなかったのが売れない理由
電Pとか内装のお洒落さをCMでアピールしてれば多少は結果が違ったはず
トヨタの車乗ってる人がトヨタの車のほうが劣ってる所があるなんて思わんもん

まあ車格にあった燃費なら何でも良いんじゃない
俺はOP込みでフィット同等のノートが好きだけど
２４０万前後だった

フィットのフル生産が始まるまでの間だけでも、燃費が苦手な狭すぎポンコツヤリスには頑張って欲しいよね

燃費が苦手なヤリスメーカーがまたやらかしたからね
確かに、苦手な燃費の為に安全性も無視したトヨタに明日があるのか全く不明だ
ポンコツの自覚があるならハイブリッドはホンダに任せて、基本を磨いて欲しいものだね
まともに止まれないポンコツでお茶を濁している場合じゃないのが分かる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg

(；ω；)ブワッ

フィットみたいにちゃんと止まれるクルマしか買わない賢い消費者になりたいものだね

ここまでのまとめ

スタイルも走りもフィットに負けて更にこのザマ
オーナーにメリットが無いのはどっちか考えなくても分かるね

フィット4　e:HEV「HOME」211万円
ヤリス　HIBRID「G」213万円

主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
停止保持機能付き渋滞追従ACC　○／×
電子制御パーキングブレーキ　○／×　
LEDヘッドライト　○／×
車速連動フロントワイパー　○／×
助手席シートバックポケット　○／×
インパネソフトパッド　○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー　○／×
革巻きステアリング　○／×
4輪ディスクブレーキ　○／×
後席アームレスト　○／×
前席セパレート型ヘッドレスト　○／×
スムーズ4気筒　○／×

4駆仕様
全車速4WD　○／×

本家カーオブザイヤー　○／×
J.Dパワー初期品質評価No.1　○／×
(^_^)/

すごいな、今までの話を全く理解してない

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part１■

【IMA】
　車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
　いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
　
　（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで新発売時に同様の珍現象があったようだがｗ）

　何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part２■

【i-DCD】
　THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。

世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
　その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
　その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。

つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。

　これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・

よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part３■

【eHEV】　（旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
　これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
　ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。

　それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）

　また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受する】大発明の
THSと比べると、【低〜中速域はモーター　or　高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。

　その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。

　なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。

　i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。

Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がその辺りを物語っている。

その結果

アクアにはガッカリ＞＜

乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
　つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755

選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2

評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット

選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性　フィット
走りの楽しさ　フィット
どっちを選ぶ？　フィット

2020年本家カーオブザイヤー　フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1　フィット

CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている

フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね

>>133

電Pなんて大したアピール材料じゃないでしょ
燃費と電Pどちらを取るかと聞かれれば燃費と答えるのが大多数
サイドブレーキなんて大した手間じゃない
それよりはパノミックビューモニターとかを装備できる方が遙かによい
燃費が良い上に安全装備をてんこ盛りに付けてもフィットより高くないのならヤリスが選ばれてしまう

>>133
>多少は結果が違った
本当に少ししか変わらんかと
初期の調査でもヤリスの購入層は足車用途が多い
電Pや内装はたぶん最初から求められていない

>>142
その結果・・

フィットは全然に人気が出ず売れず、ヤリスだけじゃなくアクアの後塵まで拝する始末。

技術レスのメーカーは市場に認められる車が作れないから苦しいね。

ホンダ　＞＜

時代のニーズに応えた売り切れフィットは取り合いだから、生産増でスモールはフィットばかりになるのは考えなくても分かるね
今どき新型で電動パーキングブレーキ無しのポンコツラインナップメーカーも、早く立ち直ってニーズに応えて欲しいものだね

異次元に住んでるな

>>148
それたかのりだよ

カローラクロスやっす
G-Xとか超やっす
ヴェゼル殺しに来てて草

確かに上位グレードのヴェゼルＺ、カローラクロスＺを比べると、カローラクロスは分が悪いね
スタイルも装備も4駆システムも価格もヴェゼルの勝ちでオモシロイ

無かった事になってるマツダ可哀そう

>>150
それ安いだけあって、ヴェゼルみたいに広い後席も高性能4駆も選べない大衆仕様なんだね

具体的な数字も出せないいつもの千葉ちゃん

あ、間違えた
カローラクロスは全グレードヴェゼルみたいな広い後席も高性能4駆も選べないんだった
(；ω；)ブワッ

ダカールラリーも完走できないAWDが高性能とか笑わせるな

>>156はラリー仕様で街中を走る世間体のない人

>>157
可哀想に面白いと思っちゃったんだな、、、

>>146
https://i.imgur.com/yoyPi4U.jpg

http://hissi.org/read.php/auto/20210923/NmxmelkwY00w.html
ipは59.134.32.115の固定
プリウスしか乗った事の無いジジイ

アホンダって無免ピザニートで世間体とか言ってんのな
今日はコピペする前にちゃんと母親に土下座したんだろうな？